万物百科 知识 为什么高速路上不建议开同侧窗?

为什么高速路上不建议开同侧窗?

高速行驶汽车打开同侧车窗-两道负压气流会影响驾驶安全

内容核心概述:

  1. 气流负压概念
  2. 单侧双开问题
  3. 车窗正常开启方式

汽车高速行驶时为何不建议同时打开单侧前后车窗?解析这一问题其实非常简单,只要了解「负压吸力」的概念即可;汽车的很多技术都利用负压力,比如曲轴箱强制通风系统,进气管路中不断往燃烧室送风,只要在管路中开出一道口,曲轴箱内的窜气就能够被抽出到进气管,这是什么原理呢?

知识点:高速移动的物体会产生“吸引力”,使得周围的空气形成负压;可以将这种描述理解为汽车高速行驶中,并不是汽车不断推开无处不在的空气,而是空气不断的染过物体流动。只要达到一定程度的流速则会在表面形成逆势梯度,也就是负的流体静压力,以至于让空气形成负压。这种从流体力学角度分析的结论其实并不容易理解,也许更专业的人士来解析。

白话一些的描述也许可以这样理解,那就是空气中的各类分子不仅相斥,同时也存在相互的吸引力;空气中的分子与物体表面分子相吸,结果会连带其他分子随着移动物体而被“拽着”移动,于是则因负压形成了气流,但是这与不能同时开单侧车窗有什么关系呢?


两道气流

1:假设先打开驾驶座的侧窗,只开启一条缝隙的话,气流主体是从车窗外部流过,开启的缝隙处不仅不会进风,而且会产生负压气流往外部抽出车内的空气;这就是开启一条缝隙后,在车里抽烟可以起到排烟效果的原因。

但如果过大开启或完全开启车窗时,气流则会窜入车内;因为此时外部气流的压力大于车内气压,气流等于被压入了车内!而且会在车里形成有导向的气流,最终在其他车窗关闭后,在车厢内的尾部形成紊流。

2:在打开前车窗后再打开同侧后车窗,会出现什么问题呢?要知道前窗进入的空气已经在车内形成气流,这道气流也是有“吸力”的;那么打开后车窗后即使正常气流已经没有多少可以进入车内,但是前窗气流也会吸引空气从后窗进入车内——并形成并一道气流。

气流汇聚的瞬间会形成乱流,不过主要还是吹向对角线位置的乘员;说白了就是两个车窗同时打开后会形成两道气流,而且后窗一定是往车内拱的气流。如果存在疑问的话可以进行测试,在畅通路段打开车窗,从前窗抛出一张纸,结果基本都会从后窗进入车内,那么这种状态又会有什么影响呢?

建议进行上述测试的原因是基于实际出现过的案例,曾经施救过这样一台起火车辆,驾驶员抽烟从前窗抛烟头,烟头从同侧侧窗钻入后后排座椅;结果可想而知,引燃座椅导致车辆接近报废。这是比较极端的情况,而在高速驾驶时即使不会车窗抛物,但是高速行驶会有很多飞虫通过气流进入车内;在强大的气流作用下,基本都会扑向后排右侧乘员,反之打开右侧车窗则是左侧乘员要面对飞虫。

同时高速行驶时的气流会很大,在车内形成紊流会影响行驶稳定性;不过更重要的还是会增加耗油量,车窗打开后等于把驾乘仓变成了“减速伞”,所以驾驶驾驶汽车是不建议开车窗的。


车窗正确开启方式

  • (中低速驾驶没有特殊建议,保证驾驶安全即可)
  • 1:高速行驶一定要打开车窗的话,建议对角线开启;因为单侧开窗进入的气流会往后侧对角线流动,此时打开对侧后排车窗则能将气流排出,这种方式可以有效降低风阻并且换气。不过四个车窗同时打开仍旧会形成紊流,因为两道气流交汇时会碰撞。

    注意在对角线开窗时更不能乱丢异物,车内较为轻盈的物品都要固定好,否则在强大的气流作用下很有可能被吹走。

    2:车窗开启缝隙是负压抽气,此时想要理想的通风就要打开空气系统的外循环,因为内循环只是用鼓风机吹动车内空气流动,负压过程中是只抽气不进气(实际为少量进气);所以开启外循环进入新鲜空气才能保证车内空气质量,状态就像“新风系统”。

    如果有天窗的话则可以平开天窗打开一定的程度,平开是从车顶利用重力将气流导入内,此时打开后窗的缝隙会形成规则气流,噪音会比较小且排风效果好。

    3:天窗的负压换气方式是翘尾,也就天窗尾部稍微掀起一条缝隙;此时则是从车顶抽气,虽然抽气强度不是很高,但相比开启侧窗要安静的多。同时打开外循环调整风口角度,形成气流后的效果就会好很多了。

    关于车窗的正确开启方式就聊这些了,看似简单的操作也有很多注意事项;不过除了天窗翘尾开启以外,车辆时速超过80km/h后就不建议开窗了。


    编辑:天和Auto-汽车科学岛

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